La « route du rhum » est le grand événement tous les quatre ans. Ici, en Guadeloupe, nous avons assisté au final. Extraordinaire!….. Avec deux « Formule 1 des mers »! qui se sont « tirés la bourre » jusqu’au bout. Ce dimanche donc , après 6 jours de traversée de l’Atlantique, les premiers skippers François Gabart (MACIF) et Francis Joyon (ITEC) se sont largement détachés du reste de la meute. Moment très attendu: en contournant la Guadeloupe, ils sont entrés à l’ouest du « papillon », dans la mer des caraïbes et ont longé la côte sous le vent. De notre maison à Bouillante, on a assisté au passage de François Gabart. Pas de bol. Mais c’était attendu. Pas de vent , la « pétole »!… Il tirait des bords sans trop avancer et nous avons pu le voir approcher du rivage pour manœuvrer, suivi par une nuée de bateaux accompagnateurs. C’était pathétique et en même temps très beau. Après les envolées sur l’atlantique, un gros freinage, du style « on se calme les gars! »… Gabart a mis près de quatre heures pour caboter de Bouillante à Basse terre… Nous connaissons  bien cette côte. On emprunte la route sinueuse en voiture en une demi heure. Pour ces monstres des mers, ceux de la classe « Ultime », rester plantés comme on l’a vu et attendu!, ça a du être terrible. Beaucoup de guadeloupéens étaient amassés sur les rochers près du port de Basse Terre. La soirée était très belle. Il faisait bon. Mais, pour nos héros d’un soir,  pas un souffle d’air à se mettre dans les immenses voiles!…. François Gabart,  coincé au large de Baillif, voyait se rapprocher l’expérimenté Francis Joyon. Pour le premier nommé, passage de nuit vers 19 h30 de la bouée de Basse terre (une bouteille de rhum!). Le suspense augmentait. En atteignant le sud de la basse terre, Joyon dépassait Gabart!…. Revenus à la maison, nous pouvions  suivre le final en direct sur Guadeloupe Première. Dans la nuit, sous les projecteurs des embarcations suiveuses, les deux « Ultime » se sont livrés à une lutte palpitante pendant quelques heures en passant sur la côte Est devant Petit bourg, Capesterre et Gosier. Il leur restait à effectuer deux manœuvres de virement très délicates. Francis Joyon , avec un bateau peut être moins performant, faisait parler l’expérience. Il réussissait parfaitement ces deux arabesques, avec très peu de vent.  Et fièrement, il filait vers la ligne d’arrivée pas loin du  Mémorial Act de Pointe à Pitre. Pour le jeune Gabart, malchanceux déjà il y a quatre ans, il restait le bel espoir de remporter un jour cette magnifique course. Les autres concurrents, à bord d’ une cinquantaine de bateaux, sont encore très loin sur l’océan. On les attend mercredi. D’ici là, nous irons admirer les deux « Ultime » à la Marina  de Pointe à Pitre. Donc… à suivre.  

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Aujourd’hui arrivée du bateau El Galeón Andalucía, réplique d’un galion espagnol du XVIe siècle des flottes de la Nouvelle-Espagne. Le bateau mesure 51 mètres de longueur hors-tout, 10 m de largeur et 3,40 mètres de tirant d’eau. Son pont principal porte un beaupré et trois mâts avec sept voiles. Son mât principal mesure plus de 37 mètres de haut. El Galeon sera amarré du 29 août au 9 septembre sur le quai Edmond-Foy et ouvert aux visites de 10h à 20h tous les jours. A son arrivée dans l’embouchure de l’Adour Sur l’Adour, préparation à l’accostage

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La drague Marieke est conviée ainsi qu’une consœur, la drague Maqueline à effectuer un nettoyage du port de Bayonne et de ses accès. Les travaux dureront tout le mois d’octobre. La dernière campagne de dragage a eu lieu en mars 2013 Pour donner une idée du travail, visualisez le trajet parcouru par Marieke les 1 et 2 octobre. source Voici quelques images de Marieke [nggallery id=19] Quelques caractéristiques année de construction : 2006 dimensions longueur : 97,50 m largeur : 21,60 m tirant d’eau maximum : 7,10 m dragage profondeur maximale : 22,00 / 33,00 m tuyau d’aspiration Ø 1000 mm tuyau de décharge Ø 900 mm Capacité du réservoir : 5.600 m3 capacité de chargement : 8.106 t la vitesse maximale chargé 12,30 nœuds puissance installée totale de 6.826 kW sur les pompes de dragage max. 2.025 kW déchargement au rivage max. 4.050 kW propulseurs directionnels 4,050 kW arrière 3.450 kW

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